K系列气动油桶泵及其调速系统的维修与调
1.气动油桶泵的装配
(1)将全部零部件放在清洁的柴油中清洗，特别是出油阀和柱塞偶件应彻底清洗干净。
(2)将扇形板装在泵体上，并使定位销处于中间位置。
(3)将柱塞套装入泵体内，使其定位槽对准定位销。
(4)在上部装入出油阀偶件、出油阀垫圈、出油阀弹簧、减容体和出油阀紧座，用50~60N-m的转矩拧紧出油阀紧座。
(5)在齿杆孔内装入齿杆部件后，再装入调节齿轮，并注意对准装配记号。
(6)将弹簧上座和柱塞弹簧装入泵体内，然后将弹簧下座和柱塞一起装入(注意柱塞下端应进入弹簧下座T形槽内)，并将柱塞上的记号与调节齿轮装配记号对准。
(7)放人推杆体部件，并将其下压，凭手的感觉判断柱塞扁位是否进入调节齿轮扁位槽中，*后装入定位销并固定上横销。
2.各缸供油均匀性及标定油量的检查与调试
各缸供油均匀性及标定油量的检查与调试可在一般喷油泵试验台上进行，但必须辅以专用胎具，这是因为K型喷油泵本身没有凸轮轴的缘故。
柴油机泵的调整要求如下：
(1)额定工况下(1 300 r/min)：供油量12. 5mL/400次，不均匀度≤60/0。
(2)怠速工况下(250 r/min)：供油量4.O~4.SmL/400次，不均匀度≤20u/0。
各缸供油均匀性的调整机构有两种形式，一种是扇形板结构，另一种是偏心螺塞式，调整原理基本相同。现以前一种形式为例简介如下。
紧固螺钉穿过扇形板弧形孔拧在泵体上，扇形板心轴插在对着柱塞套的泵体孔中，心轴内端有一偏心销插入柱塞套定位槽内，当转动扇形板时，偏心轴带动柱塞套转动一个角度，这样就改变了柱塞套进油孔相对于柱塞的位置，从而改变柱塞的供油行程。
调整各缸供油均匀性时，要先拆开调整缸的高压油管，松开出油阀紧座，以便调整时转动柱塞计量泵套，然后松开扇形板紧固螺钉。当要增加该缸油量时，顺时针转动扇形板，减少油量时则逆时针转动。调整后依次拧紧各件，再进行油量检查。
3.供油提前角的调整
K系列气动油桶泵采用在不锈钢液下泵与齿轮室接合面之间加调整垫的方法调整供油提前角，垫片厚度一般有0.lmm、0.2 mm及0.3mm三种。垫片厚度增加，供油提前角减小，反之增大。柴油机供泵油提前角为150~190曲轴转角。一般每调整0.lmm垫片厚度，供油提前角约变化10左右。
当采取以上方法不能将供油提前角调整正确或调整后各缸供油提前角差别较大时，可将油泵卸下，拆下油泵滚轮部件，增减滚轮体与柱塞头部之间的调整垫片来弥补。此处垫片厚度增加，供油提前角增大，反之减小。注意：一般不要采取这种方法调供油时间，因为如此调整将影响供油预行程。
4.调速系统的使用与调整
调速系统包括飞块总成、滑套、角形杠杆、调速弹簧及其手柄、校正装置、怠速弹簧及其调整螺钉以及“供油”限制螺钉等。
1)供油限制螺钉
供油限制螺钉确定了发动机的*大供油位置，发动机出厂前或大修后在发动机试验台上调定。
2)怠速调整螺钉
怠速调整螺钉内挂怠速弹簧，当发动机怠速不符合要求或工作不稳时可适当调整。调整时先取下盖形螺母并松开锁紧螺母，拧动调整螺钉，拧进时怠速降低，反之则提高。由于怠速弹簧两端是挂接的，有可能卡住，使怠速不稳。此时，可反复拧动调整螺钉加以解决。
3)油量校正装置
油量校正装置。它包括两部分：右端为起动加浓部分，装有起动加浓弹簧;左端为校正加浓部分，装有校正加浓弹簧、校正杆、调整螺塞和调整螺钉等。校正装置的调整应在发动机试验台上进行。首先将发动机调速手柄置于已调好的*大供油限制位置，并加上标定负荷，使发动机在额定情况下工作。然后调整校正器体的拧人位置，使校正10 r/min与角形杠杆的接触面刚刚接触，表现为发动机转速比额定转速略有下降(约10 r/min)。此时可拧紧外锁紧螺母(注意：调整前盖形螺母应卸下，外锁紧螺母应松开，调整螺钉要适当拧紧，使校正杆无轴向松动)。然后进行校正加浓部分的调整，主要是校正加浓弹簧的预紧力和校正行程的调整。校正弹簧预紧力决定了发动机*大转矩点出现的早晚，亦即*大转矩点的转速。预紧力愈大，*大转矩点的转速愈低，反之愈高。校正行程的大小决定了发动机能发出的*大转矩值的大小，校正行程愈大，能达到的*大转矩愈大。
柴油机泵的校正行程为1.0一1. 5mmo在调整时应注意，校正弹簧与校正行程二者'一定要止动一个，调整另一个;调定位置后，应改变一下发动机的负载，使其由小到大，看转矩曲线是否符合要求，直到符合要求后再将内锁紧螺母及盖形螺母拧紧。
一般车用发动机要求*大转矩大于或等于额定转矩的110%，*大转矩点转速低于额定转速的70%。
起动加浓弹簧一般不用调整，只要在安装时调好其预紧力，使之大于校正弹簧校正结束时的压紧力就行。此预紧力过小，可能在校正加浓时起动加浓弹簧起作用，影响发动机输出特性;此预紧力过大，则可能在起动时起动加浓弹簧难以被压缩，造成起动困难。
